Uusi kaasupullokotelo – osa 1

Melianissa on ollut 2 kpl 2kg kaasupulloja. Nykyiseen laatikkoon mahtuisi varmaan yksi 5kg pullo, mutta kaksi pulloa on paljon kätevämpi, koska toisen tyhjentyessä on voi vaihtaa ”varapulloon” ja tietää, että 50% kaasua on vielä jäljellä. Viime kesän reissulla 2kg kaasupullo riitti reilut 2 viikkoa. Eli pidemmille reissuille kapasiteettia tarvitaan lisää.

Projekti aloitettiin purkamalla vanha kotelo pois. Kotelossa on oikeaoppisesti tuuletus alaosasta veneen rungon ulkopuolelle. Kaasu on ilmaa raskaampaa, joten se valuu alaspäin ja pahimmillaan, jos tuuletus ei ole kunnossa, veneen pilssiin.

Uusi kotelo on tarkoitus rakentaa kahdelle 5kg pullolle. Periaatteessa takaboksiin voisi mahtua myös 11kg + 5kg kombo, mutta ongelmaksi tulee miten saata kotelo ja pullot mahtumaan järkeväksti luukusta sisään. Vanhaa koteloakin joutui pyörittämään melkoisesti, jotta se suostui taipumaan takaboksista ehjänä ulos.

Mallinsin uuden kotelon pohjan ja sivuseinät pahvista. Tällä pyrin varmistamaan, että valmis laatikko myös pystytään asentamaan paikoilleen. Kotelo on tarkoitus rakentaa vanerista, kulmiin laminoidaan lasikuitumatto, jotta laatikosta tulee varmasti vesi- / kaasutiivis.

Vanha kaasupullokotelo, johon mahtui 2kpl 2kg pulloja

Vanha kaasupullokotelo, johon mahtui 2kpl 2kg pulloja

Tuuletusletkulle on vesirajan yläpuolella läpivienti

Tuuletusletkulle on vesirajan yläpuolella läpivienti

Tähän tilaan pitäisi rakentaa uusi isompi kotelo

Tähän tilaan pitäisi rakentaa uusi isompi kotelo

Laatikon pohjan piirtäminen

Laatikon pohjan piirtäminen

Laatikon pohjakuva ja sivuseinät

Laatikon pohjakuva ja sivuseinät

 

Keulastaagi

Sunnuntaina kävin uudelleen Sirpalesaaressa irrottamassa etustaagin foilin sisältä. Sain rullan alaosan purettua parilla isolla jakoavaimella ja lämmittämällä ”kaasutoholla”. Vaijeripäätteen kiila oli kuitenkin niin lujassa, että vanha staagi piti katkaista. No vaihtoonhan se on joka tapauksessa menossa. Vaijeri näytti katkaistunakin täysin ehjältä ja hyväkuntoiselta. Silti kaikkien vaijereiden uusiminen samalla kertaa tuntuu kannattavalta. Eipähän tarvitse tulevina vuosina murehtia siitä mitä foilin sisällä on piilossa.

 

Lämmittäminen "notkistaa" kierrelukitetta, jolloin avaaminen helpottuu

Lämmittäminen ”notkistaa” kierrelukitetta, jolloin avaaminen helpottuu

Pääte auki, mutta kiila ei irronnut, vaijeri oli katkaistava

Pääte auki, mutta kiila ei irronnut, vaijeri oli katkaistava

Katkaisun jälkeen voi todeta, että säikeet olivat kyllä hyvässä kunnossa...

Katkaisun jälkeen voi todeta, että säikeet olivat kyllä hyvässä kunnossa…

Mastotöitä

Kävin tänään Sirpalesaaressa asentamassa / vaihtamassa Melian mastoon uusia falleja. Paaran spinnufalli vaihdettiin jo kesällä, styyran falli puuttui kokonaan. Sen pudottaminen masto pystyssä ei onnistunut, koska köyden pää tökkäsi maston sisällä aina johonkin. Melianissa on Seldenin masto, josta hatun saa helposti irti. Yläkautta sain ongittua paikoillaan olevan fallin, johon teippasin toisen uuden fallin. Nyt se tuli läpi helposti koko mastoputkesta. Pajalla oli jo pleissanut valmiiksi uudet fallit isolle ja genoalle. Ne vedin pakoilleen vanhojen fallien ja veronarun avulla.

Mastoa laskettaessa alavantissa oli yksi katkennut säie. Seisovan rikin iästä ei ole mitään tietoa, todennäköisesti se on alkuperäinen. Vantit ja takastaagi ovat Baltic Rigginillä uusittavana. Rikaajan kanssa juteltuani tulin siihen tulokseen, että myös etustaagi kannattaa ja pitää vaihtaa samalla. Tänään purin Furlexin köysirummun, mutta vaijeripääte ei mukana olleilla työkaluilla auennut. Ajatus on siis vetää vaijeri läpi foilista ja pujottaa uusi tilalle. Alapäähän laitetaan sitten vastaanvanlainen ruuvattava vaijeripääte.

Toiset näköjään haluaa jatkaa kautta mahdollisimman pitkään.

Toiset näköjään haluaa jatkaa kautta mahdollisimman pitkään.

Paaran fallin lenkki ongittu maston päästä ulos

Paaran fallin lenkki ongittu maston päästä ulos

Teipattu paketti vedetty maston läpi. Styyran falli pujotetaan tämän jälkeen vielä omasta ulostulostaan maston toisella puolella.

Teipattu paketti vedetty maston läpi. Styyran falli pujotetaan tämän jälkeen vielä omasta ulostulostaan maston toisella puolella.

Uudet fallit orrella.

Uudet fallit orrella.

Furlex purettuna, vaijeripääte ei auennyt mukana olevilla työkaluilla.

Furlex purettuna, vaijeripääte ei auennyt mukana olevilla työkaluilla.

Tunnelmakuvaa SPS:n mastotelineiltä, onneksi ei tuullut, muten olisi ollut sormet jäässä.

Tunnelmakuvaa SPS:n mastotelineiltä, onneksi ei tuullut, muten olisi ollut sormet jäässä.

Uudet akut – osa 3

Eilen ja tänään vein loppuun akkujen asennuksen. Johdotuksessa ei ollut oikeastaan mitään ihmeellistä. Tosin uusissa akuissa ei ollut tavallisia akkunapoja, vaan kierteellä olevat päätteet. Puristin johtojen päihin rengasliittimet, jotka tulivat sitten muttereilla kiinni akkuihin.

Akkujen paikoillaan pysymisen varmistaa nyt alumiinilistoista kasattu kehikko, joka on vedetty muttereilla tiukasti kierretankoihin. Paketista tuli todella jämäkkä ja akkuja ei saa käsivoimin heilahtamaan mihinkään. Olin aluksi suunnitellut pulttaavani paketin vielä laatikon etureunaan, mutta nyt näyttäisi siltä, että se ei ole tarpeen.

Johdot kytketty, kiinnituspalikat katkottu ja taivuteltu

Johdot kytketty, kiinnityspalikat katkottu ja taivuteltu

Kehikko valmiina asennettavaksi

Kehikko valmiina asennettavaksi

Paketti kasassa

Paketti kasassa

Kehikon voi vielä pultata kiinni sivuseinää

Kehikon voi vielä pultata kiinni sivuseinää

Uudet akut – osa 2

Akkuprojekti nytkähti sen verran eteenpäin, että nosteltiin Jukan kanssa akut  paikoilleen. Ensiksi ruuvasin alapuolen kiskot akkulaatikon välipohjaan. Yläpuolen kiinnitystä pitää vielä miettiä. Akut eivät tule pysymään paikallaan pelkästään kierretankojen avulla. Akut ovat niin korkeita, että yläpäähän tarvitaan myös sivuttaistukea…

Kiskot ruuvattu laatikon pohjaan

Kiskot ruuvattu laatikon pohjaan

Jukka jeesasi akkujen nostossa, onneksi purjeveneessä on vinssit...

Jukka jeesasi akkujen nostossa, onneksi purjeveneessä on vinssit…

Akut paikoilla

Akut paikoilla

Uudet akut – osa 1

Melianin hupiakut olivat tarrojen mukaan vuodelta 2007. Kesälomareissulla ne meinasivat jo väsähtää, vaikka veden lisäyksen myötä ne kestivätkin kauden loppuun asti. Sain tilaisuuden ostaa kohtuu edullisesti Enersyssin AMG geeliakkuja, joten tein päätöksen akkujen vaihtamisesta. Mittausten perusteella vanhojen akkujen paikalle mahtuu kaksi 190ah akkua. Painoa tuollaisilla akuilla on reilusti, joten kiinnitys pitää miettiä tarkasti. Akkujen ja kaiken muunkin painavan pitäisi pysyä veneessä paikoillaan, vaikka vene käännettäisiin ylösalaisin…

Näiden vanhojen hupiakkujen tilalle pitäisi saada kiinnitettyä kaksi isoa Enersysin 190ah akkua

Näiden vanhojen hupiakkujen tilalle pitäisi saada kiinnitettyä kaksi isoa Enersysin 190ah akkua

Vanhat akut ja niiden kaukalot poissa

Vanhat akut ja niiden kaukalot poissa

Alumiinisesta kulmalistasta tehdyt kiskos, johon saa kierretangot kiinnitettyä. Kierretankojen päälle tulee lista, joka pursitaa akut paikoilleen.

Alumiinisesta kulmalistasta tehdyt kiskot, johon saa kierretangot kiinnitettyä. Kierretankojen päälle tulee lista, joka pursitaa akut paikoilleen.

Puinen akkujen kokoinen mockup kehikko ja alumiinikiskot suunnilleen lopullisessa asennuspaikassa

Puinen akkujen kokoinen mockup kehikko ja alumiinikiskot suunnilleen lopullisessa asennuspaikassa

Kierretankoja varten tulevat mutterit liimattu kiinni epoksilla. Ei niinkään lujuuden takia, vaan asennusta helpottamaan.

Kierretankoja varten tulevat mutterit liimattu kiinni epoksilla. Ei niinkään lujuuden takia, vaan asennusta helpottamaan.

 

Preventterit

Viime kaudella isopurjeen preventteriä käytettiin harvoin. Systeemi oli viritettävä aina jostain tilapäisistä heittoplokeista. Lisäksi isot pojat ovat kertoneet, että preventterin köysi pitäisi tulla suoraan puomin päähän eikä keskelle. Muutoin riskinä on isossa aallokossa puomin katkeaminen, jos puomin pää osuu veteen.

Rakensin Melianiin nyt preventterit, jotka on helppo ottaa käyttöön. Köydet voivat olla paikoillaa koko kauden tai vähintään ainakin aina kun purjehditaan avomerilegejä. Puomissa on molemmin puolin dyneemaköysi, johon on pujotettu kumiköysi sisälle. Idea on siis se, että kumiköysi pitää köyden siististi puomilla, kun se ei ole käytössä. Dyneeman päässä on sakkeli, johon keulaan menevä köysi yhdistetään. Keulaknaapiin tai varvaslistaan heitetään dyneemasta ja rinkulasta pleissattu heittoploki. Heittoplokin kautta köysi kääntyy taaksepäin ja kulkee ohjureiden kauttaa sprayhoodin alla olevalla rapulukolle. Siitä se on tarvittaessa nopea nykäistä auki.

Molemmille puolille on siis kokonaan omat köydet. Jos ajetaan virsikirjalla voi toisen köyden laittaa spriirapuomin alasvetäjäksi. Pitää kokeilla haittaako, jos veto tulee noin edestä…

Sakkeli puomin halssikulmassa

Sakkeli puomin halssikulmassa

Dyneema, jossa sisällä kumiköysi

Dyneema, jossa sisällä kumiköysi

Pleissatut "heittoplokit"

Pleissatut ”heittoplokit”

Keulaknaapi

Keulaknaapi

Uudet rapulukot (toinen levangille)

Uudet rapulukot (toinen levangille)