Kyljet rantakuntoon

Hojo hojo…

Ei me vielä kelluta, mutta kelluminen on vain onneksi osa rantulointia. Tänään vahattiin paaran kylki, sillain, että kyllä sillä parran ajaa, kuhan parta on riittävän pitkä.

IMG_1997

Muurahaiskarhusta paljastui muutenkin liki vesille lasku valmis Ranturi, mutta nyt ei kiirehditä kuraamaan kylkiä, vaan kuurataan kylkiä. Mennä kausien holtiton huolenpito näkyy ja tuntuu, jotenka perheyhteisömme fokusoituu telakka elämään lähi viikot.

Hemulilla on visuaaliseen ilmeeseen keskittyviä projekteja ja seppä itse keskittyy kelluvuuden ja ylläpidollisten seikkojen päivittämiseen takaisin nolla-tasolle. Tämä tarkoittaa rakastamaani ToDoota, ja reilusti. Tuossa vähän rustasin Wordiin, notta mittee sitä sitten pitäisisi tehdä ja sivuja kun oli kolme kasassa, niin rupesin boldaamaan prioriteettejä. Ryötä on tarjolla, enemmän kuin aikaa… Onneksi verkkosaari on pullollaan muitakin Tuutti-Einareita (vaimon kuvaus kumisaapas-pipo-haalari pukeutujista. 2015, Huhtikuussa), jotka hinkuttavat kuseltahaisevia lasikuitu kiulujaan (tuntemattomaksi jääneen perinneveneilijän kuvaus liki puolivuosisataa vanhoista lasikuitu veneistä. 2014, Lokakuussa), notta vertaistuki-verkko on kasassa.

Suurin pelkohan tässä on, että todo, ei muutu ennen juhannusta doneksi, mutta ei mulla ainakaan vapaa-ajan ongelmia ole, ellen wallasta asenna veneeseen ja muuta telakka-aidan sisälle ongelmoitumaan.

 

 

 

Säätiedot ja reititys

Nyt kevään aikana sain aikaiseksi tutustua kunnolla automaattiseen reititykseen säätietojen perusteella. Toki perusidea on ollut minulle tuttu ja Shere Khanin aikana tätä tuli jonkin verran tutkittua. Ongelmana Itämerellä ja Suomenlahdella kohtuullisen lyhyillä matkoilla on karikkoiset vedet ja riittävän hyvä säädatan puute. Kilpailukäytössä en siis kokenut reititystä kovinkaan hyödylliseksi edes Suursaaren kaltaisissa kisoissa. Muut seikat sanelivat reitinvalintaa ja taktiikkaa.

Ensi kesällä on suunnitelmissa muutama pidempi avomerisiirtymä ja näitä silmällä pitäen aloin tutkimaan aihetta tarkemmin. OpenCPN on open source pohjainen ilmainen navigointiohjelma, johon saa myös Weather Routing pluginin. Latasin nämä koneelleni.

Reititys tarvitsee pohjalle säätiedot GRIB tiedostoina, sekä veneen nopeutta eri olosuhteissa ja tuulikulmilla kuvaavan polaari-tiedoston. Ohjelmiston mukana tulee muutamia esimerkkipolaareita ja muokkasin suunnilleen samankokoisesta veneestä Melianille oman tiedoston. Nyt tavoiteltavassa tarkkuudessa riittää, että luvut ovat suunnilleen oikealla hehtaarilla. Ja lukuja voi kokemusten karttuessa aina päivittää vastaamaan reaalimaailmaa. Esimerkkitiedostoista puuttui yli 20kn tuulien tiedot, joten ne jouduin lisäämää tiedostoon käsin (kantapaan kautta opittua: tämä on tärkeää, koska muutoin reititys päätyy virheeseen kun kohdataan kovempia tuulia)

Melian polaarit, ensimmäinen versio

Melian polaarit, ensimmäinen versio

GRIB muotoisia säätiedostoja saa ladattua useista paikoista. Minusta kätevimmältä tuntui tilata ne sähköpostilla SailDocs palvelusta. Alla olevan laajuisen ennusteen 7vrk eteenpäin 12h välein saa tilattua seuraavalla rimpsulla (täydelliset ohjeet löytyvät SailDocsin sivuilta):

sub gfs:67N,33N,68W,41E|0.5,0.5|12,24..192|PRESS,WIND DAYS=0
GRIB tiedoston esitys kartan päällä

GRIB tiedoston esitys kartan päällä

Tiedoston kokooksi tulee noin 1MB, joka on kohtuullinen ladattava vielä hitaammillakin yhteyksillä. 7vrk ennuste ei luonnollisesti ole loppupäästä kovinkaan luotettava, mutta jos seuraa esim. matalapaineiden liikkeitä Pohjois-Atlantilla, niin jotain osviittaa pitkä ennustekin antaa. Ja pidempien legien reitityksessä pitkä ennuste on kuitenkin tarpeen.

Kun sääennuste ja polaarit sekä veneen perustiedot on asettu Weather Routing pluginiin, voidaan tehdä reittipisteet, joiden välille reititys halutaan tehdä. Alla esimerkki Helsinki – Kiel väliltä.

Reititys Helsinki - Kiel, lähtö 26.04. 12:00

Reititys Helsinki – Kiel, lähtö 26.04. 12:00

Punainen viiva  näyttää käytetyillä sää- ja venetiedoilla optimaalisen reitin. Olen nyt ajanut reititystä muutamia viikkoja lähes päivittäin ja joskus reiteistä tulee todella ”mielenkiintoisia”. Välillä optimaalisin reitti kulkisi Riianlahden, välillä Kalmarsundin kautta. Todellisuudessa nämä tuskin koskaan olisivat parhaita reittejä :-) Ei myöskään ole kovin yllättävää, että tämä väli on yleensä kovin kryssipainotteista.

Suurin hyöty reitityksestä on minusta säätietoja katsellessa. Kuvassa säätä on kelattu kaksi päivää eteenpäin ja reitityksestä nähdään (pallukka reitillä), että silloin voitaisiin ehkä olla jossain Gotlannin  kaakkoispuolella. Lisäksi kursoria liikuttamalla, voidaan vertailla erilaisia vaihtoehtoja, keltainen viiva kuvassa.

Lisäsi reityksen tuloksesta näkee kätevästi perustiedot kuten:

  • matka linnuntietä vs. kuljettu matka
  • matkan kesto
  • vastatuulen osuus

Yritän kirjoitella lisää tarinaa reitityksesta, kunhan käyttökokemuksia kertyy.

Kimmo

 

Uudet purjeet

Viime kesänä oli muutama vähän kovempituulinen päivä, jolloin Melianin mukana tulleiden purjeiden kuntoa oli hyvä arvioida. Purjeet olivat vanhat mutta ehjät. Kovemmalla kelillä iso ykkösgenoa pullisteli erityisesti skuuttikulman saumoista sen suuntaisesti, että pelkäsin saumojen repeävän. Ja rullattuna purjeen muoto oli karmea, takaliikin lepatusta ei saanut kuriin edes snörppiä täysillä kiristämällä.

Isopurje oli ehkä vähän parempi. Siinä suurin ongelma oli itse asiassa purjeeseen kiinnineulottu lazy bag, jonka ompeleet ratkailivat joka saumasta. Enkä muutenkaan oikein pitänyt koko konstruktiosta.

Syksyllä tein suppeahkon tarjouskilpailun isoimpien neulomoiden tarjoamasta. Pyysin tarjoukset kovaa käyttöä kestäville dacron matkapurjeille. Pyysin tarjoukset sekä vaakaleikattuna, että triradiaalinia molemille purjeille. Purjeiden toimittajaksi valikoitui tuttu ja turvallinen North Sails, joka ei ollut halvin mutta ei kalleinkaan. Antin kanssa juteltuani päädyin iso purjeen osalta vaakaleikkaukseen, koska purjeeseen tulisi kuitenkin täyspitkät latat. Radiaalileikkauksella ei tämän kokoisessa isopurjeessa saisi juuri mitään hyötyä, vain kustannuksia. Purjeeseen tehtiin snörpin säätö etuliikkiin. Tämä optio maksaa vain muutaman kympin lisää, mutta erityisesti reivaustilanteissa snörppi on verrattoman kätevä kiristää kun eri tarvitse kurkotella puomin päähän.

Genoa on noin metrin verran alaliikistä vanhaa purjetta pienempi. Genoa tehtiin radiaalileikattuna, koska sen pinta-ala ja muoto perustelevat lisäkustannuksen. Purjeesssa on luonnollisesti rullausvahvikkeet etuliikissä.

Alla kuvia uudesta kalustosta:

Isopurje

Isopurje

Genua

Genua

Pitäisi ehkä purjehtia enemmän ja rassata vähemmän niin näkisi useammin tällaisia maisemia

Pitäisi ehkä purjehtia enemmän ja rassata vähemmän niin näkisi useammin tällaisia maisemia

Lämppärin huolto

Joskus olen kuullut legendaa lämmittimestä, joka on toiminut koko kylmän kauden ongelmitta. No periaatteessa Melianin uusi / käytettynä ostettu lämppäri kyllä vielä puhalsi ihan mukavasti lämmintä ilmaa, mutta se alkoi pitämään melkoisia sivuääniä. Ei muuta kuin paketti irti veneestä ja pajalle ihmettelemään. Lämmintin on Eberspärcher D3L eli ei mikään ihan tuore malli.

Tämän huolto-ohjeen:

http://www.letonkinoisvarnish.uk/D3L_Service_1.html

ja maalaisjärjen avulla sain lämmittimen purettua. En tiedä oliko paloilman puhallinta ikinä irroitettu, koska sen O-rengas oli todella tiukassa kiinni.

Moottori ja paloilman puhallin + lämminvaihdin eritettu toisistaan

Moottori ja paloilman puhallin + lämminvaihdin eritettu toisistaan

Lopulta sain puhaltimen irroitettua ja pääsin käsiksi palotilaan. Puhallin piti jonkin verran rohinaa käsin pyöritettäessä. Se oli ainut potentiaalinen kohde, josta kummalliset sivuäänet voisivat tulla. En ymmärtänyt miten paketin saisi purettua siten, että sisällä oleviin laakereihin pääsisi käsiksi. Hölväsin koko paketin vaseliinilla ja WD40:llä, se tuntui auttavan jonkin verran.

Paloilman puhallin, jonka laakereissa epäilin olevan vikaa. Uudet huovat paikoillaan.

Paloilman puhallin, jonka laakereissa epäilin olevan vikaa. Uudet huovat paikoillaan.

Tilasin netistä uudet tiivisteet, huovat ja palotilan sydämen / eristeen (wick). Luulen, että sydäntä ei ollut vaihdettu koskaan ja se oli lähes kokonaan kadonnut. Jäljellä oli vain teräsverkko.

Palopesän sydän / eristeet olivat täysin mennyttä kamaa

Palopesän sydän / eristeet olivat täysin mennyttä kamaa

Palopesän uudet eristeet paikoillaan

Palopesän uudet eristeet paikoillaan

Olen tilannut ebaysta kokonaan uuden paloilman puhaltimen, mutta koska muut huolto-osat tulivat jo en malttanut olla laittamatta pakettia kasaan. Rahtasin lämppärin veneelle ja laitoin sen tulille. Nyt noin tunnin käymisen jälkeen laite pelaa loistavasti ja mitään sivuääniä ei kuulut. Lämmintä tulee myös normaaliin tapaan eli en onnistunut myöskään rikkomaan mitään kriittisiä osia :-)

Kimmo

Pääsiäispurjehdus: Helsinki – Porvoo – Onas – Helsinki

Pitkäperjantai meni vielä laittaessa venettä purjehduskuntoon. Patjat kannettiin sisään ja uudet purjeet laitettiin paikoilleen. Genoa meni paikoilleen heittämällä, mutta ison ratsastajat eivät sopineet vanhasta syöttöaukosta sisään. Modausta odotellessa laitettiin reissua varten vielä vanha purje puomille.

Lauantain kauppareissun jälkeen purjehdittiin Jukan kanssa Porvooseen. Porvoonjokisuulla oli rannoilla vielä lunta / jäätä ja rantautuessa idästä vyöryi päälle lumisade. Matkan aikana siedettävä pysynyt lämpötila tipahti heti lähelle nollaa. Porvoon vierasvenesatama ei tarjonnut huhtikuun alussa mitään palveluita, mutta toisaalta kukaan ei ollut myöskään keräämässä maksuja. Anna hyppäsi Porvoosta kyytiin loppureissun ajaksi.

Rantautuminen Porvoossa lumisateessa

Rantautuminen Porvoossa lumisateessa

Porvoossa veneet olivat vielä tiukasti paketissa

Porvoossa veneet olivat vielä tiukasti paketissa

Porvoosta ajettiin pienen avomerilenkin kautta Onakseen Merihaan veneseuran tukikohtaan. Täällä oltiin kevään ensimmäiset kävijät. Paikat olivat talvehtineet hyvin ilman mitään suurempia vahinkoja. Sää kirkastui ja yön pakkanen oli kuurannut laiturit ja jäädyttänyt lammikot. Lämppäri piti sisälämpötilan kuitenkin miellyttävänä. Villasukat oli kuitenkin tarpeen torjumaan pohjan läpi huokuvaa meren kylmyyttä. Mittari näytti koko reissun ajan vedenlämpötilalle lukemaa +2C.

Onaksessa

Onaksessa

Jukka vei tutkaheijastimen mastoon

Jukka vei tutkaheijastimen mastoon

Yöllä oli vielä pakkasta, joka kuurasi kannen ja laiturit.

Yöllä oli vielä pakkasta, joka kuurasi kannen ja laiturit.

Keulastaagi ja rullan lukko uudelleen

Tässä muutama kuva jotka otin etustaagia ja furlexia kasatessa. Kuvaaminen ei ollut prioriteetti, näpit meinasi jäätyä kylmiä metalliosia käpistellessä.

Uusi staagi pujotettu foilin sisään, merkin kohdalta katkaisu

Uusi staagi pujotettu foilin sisään, merkin kohdalta katkaisu

Kiila pujotettu vaijerin sisään ja pääte kiristetty kertaalleen kiinni. Tämän jälkeen paketti kasaan ruuvilukitteen kanssa.

Kiila pujotettu vaijerin sisään ja pääte kiristetty kertaalleen kiinni. Tämän jälkeen paketti kasaan ruuvilukitteen kanssa.

Ja lopuksi vielä yksi kantapään kautta opittu asia. Olen enimmäkseen ollut tekemisissä Spinlockin lukkojan kanssa, joten yllätys oli suuri kun uudessa rullan lukkossa köysi lukittuikin väärinpäin. No ei siinä auttanut muuta kuin kääntää lukko toisinpäin. Onneksi pultit olivat lähes symmetrisesti, joten kiinnitykseen riitti pieni hienosäätö.

Lukko käännetty oikein päin

Lukko käännetty oikein päin