Tuulivoimaa

Melianin peräpeiliin ilmestyi pari viikkoa sitten uusi tolppa. Tai tolpankin ilmestymiseen ja asennuksen viimeistelyynkin meni se pari viikkoa. Kyseellä on Silentwind tuuligeneraattori. Melianissa on sähköntuotantoon kaupunki-infran ulkopuolella ollut tähän asti pieni ~50w aurinkopaneeli ja tietenkin moottorin laturi. Nämä ovat yleensä riittäneet mainiosti saaristocruisingiin, jossa koneajoakin tulee aina sen verran, että akut ovat pysyneet riittävässä varauksessa. Ongelmana on kuitenkin ollut sähkön kulutus pidemmillä useamman vuorokauden legeilleä, joissa navioniikka on päällä koko ajan ja erityisesti autopilotti kuluttaa merkitsevän määrän sähköä. Juuri tämän tarpeen täyttämiseen hankin siis tuuligeneraattorin. Kokemuksen mukaan tuulta on yleensä riittävästi ja jos ei ole, niin sitten ajellaan koneella, jolloin sähköntuotanto pitäisi olla riittävää koko molemmissa tapauksissa.

Tilasin itse generaattorin ja Silentwindin mastosetin Saksasta. Haponkestävät putket hankin kotimaasta kahdesta eri metallipajasta. Lisäksi modasin harusten kiinnityksen kaideputkiin sopivaksi, mastosetissä olevat helat on tarkoitettu pultattavaksi suoraan kanteen.

Mastosetti, johtoläpivienti ja johdot.

Mastosetti, johtoläpivienti ja johdot.

Sähköjen asentaminen on periaatteessa suoraviivaista. Generaattorilta tulee kolme piuhaa, jotka vedetään lataussäätimelle. Ja säätimeltä paksut kaapelit taas akkuihin. Siirsin samaan lataussäätimeen myös aurinkopaneelin  ja pääsin näin eroon yhdestä purkista. Sain myös hivenen lisää tilaa akkuosastolle, jossa sain hieman siistittyä kytkentöjä.

Pilssin pohjalla kulkeva osa johdoista putkitettiin

Pilssin pohjalla kulkeva osa johdoista putkitettiin

Kaappiin asennettu lataussäädin, johon tässä vaiheessa on vedetty itse myllystä tulevat johdot

Kaappiin asennettu lataussäädin, johon tässä vaiheessa on vedetty itse myllystä tulevat johdot

Akkuosastolla siistin kytkentöjä asentamalla erillisen kytkentäriman ja pääsulakkeen.

Akkuosastolla siistin kytkentöjä asentamalla erillisen kytkentäriman ja pääsulakkeen.

Reikien poraaminen runkoon on aina vähän kuumottavaa, mutta onneksi kaikki reiät tuli kerralla oikeisiin paikkoihin. Mastonjalka on taittuvaa mallia eli asentaminen ja mahdolliset huoltotoimenpiteet on jatkossa helppo tehdä.

Johtoläpivienti ja mastonjalka paikoillaan

Johtoläpivienti ja mastonjalka paikoillaan

Tolppa pystytetty ja harukset paikoillaan

Tolppa pystytetty ja harukset paikoillaan

Lataussäätimessä on bluetooth yhteys, joten sen avulla pystyy kännykän kautta seurata sekä tuuligeneraattorin, että aurinkopaneelin tuottaman sähkön määrää. Applikaation asentaminen androidille oli tosin melko kömpelöä, koska jostain syystä se pitää ladata valmistajan kotisivuilta sovelluskaupan sijaan. Myös applikaatio toteutus on melkoisen insinöörimäinen, mutta kyllä se silti asiansa ajaa.

Kimmo

Uudet akut – osa 3

Eilen ja tänään vein loppuun akkujen asennuksen. Johdotuksessa ei ollut oikeastaan mitään ihmeellistä. Tosin uusissa akuissa ei ollut tavallisia akkunapoja, vaan kierteellä olevat päätteet. Puristin johtojen päihin rengasliittimet, jotka tulivat sitten muttereilla kiinni akkuihin.

Akkujen paikoillaan pysymisen varmistaa nyt alumiinilistoista kasattu kehikko, joka on vedetty muttereilla tiukasti kierretankoihin. Paketista tuli todella jämäkkä ja akkuja ei saa käsivoimin heilahtamaan mihinkään. Olin aluksi suunnitellut pulttaavani paketin vielä laatikon etureunaan, mutta nyt näyttäisi siltä, että se ei ole tarpeen.

Johdot kytketty, kiinnituspalikat katkottu ja taivuteltu

Johdot kytketty, kiinnityspalikat katkottu ja taivuteltu

Kehikko valmiina asennettavaksi

Kehikko valmiina asennettavaksi

Paketti kasassa

Paketti kasassa

Kehikon voi vielä pultata kiinni sivuseinää

Kehikon voi vielä pultata kiinni sivuseinää

Uudet akut – osa 2

Akkuprojekti nytkähti sen verran eteenpäin, että nosteltiin Jukan kanssa akut  paikoilleen. Ensiksi ruuvasin alapuolen kiskot akkulaatikon välipohjaan. Yläpuolen kiinnitystä pitää vielä miettiä. Akut eivät tule pysymään paikallaan pelkästään kierretankojen avulla. Akut ovat niin korkeita, että yläpäähän tarvitaan myös sivuttaistukea…

Kiskot ruuvattu laatikon pohjaan

Kiskot ruuvattu laatikon pohjaan

Jukka jeesasi akkujen nostossa, onneksi purjeveneessä on vinssit...

Jukka jeesasi akkujen nostossa, onneksi purjeveneessä on vinssit…

Akut paikoilla

Akut paikoilla

Uudet akut – osa 1

Melianin hupiakut olivat tarrojen mukaan vuodelta 2007. Kesälomareissulla ne meinasivat jo väsähtää, vaikka veden lisäyksen myötä ne kestivätkin kauden loppuun asti. Sain tilaisuuden ostaa kohtuu edullisesti Enersyssin AMG geeliakkuja, joten tein päätöksen akkujen vaihtamisesta. Mittausten perusteella vanhojen akkujen paikalle mahtuu kaksi 190ah akkua. Painoa tuollaisilla akuilla on reilusti, joten kiinnitys pitää miettiä tarkasti. Akkujen ja kaiken muunkin painavan pitäisi pysyä veneessä paikoillaan, vaikka vene käännettäisiin ylösalaisin…

Näiden vanhojen hupiakkujen tilalle pitäisi saada kiinnitettyä kaksi isoa Enersysin 190ah akkua

Näiden vanhojen hupiakkujen tilalle pitäisi saada kiinnitettyä kaksi isoa Enersysin 190ah akkua

Vanhat akut ja niiden kaukalot poissa

Vanhat akut ja niiden kaukalot poissa

Alumiinisesta kulmalistasta tehdyt kiskos, johon saa kierretangot kiinnitettyä. Kierretankojen päälle tulee lista, joka pursitaa akut paikoilleen.

Alumiinisesta kulmalistasta tehdyt kiskot, johon saa kierretangot kiinnitettyä. Kierretankojen päälle tulee lista, joka pursitaa akut paikoilleen.

Puinen akkujen kokoinen mockup kehikko ja alumiinikiskot suunnilleen lopullisessa asennuspaikassa

Puinen akkujen kokoinen mockup kehikko ja alumiinikiskot suunnilleen lopullisessa asennuspaikassa

Kierretankoja varten tulevat mutterit liimattu kiinni epoksilla. Ei niinkään lujuuden takia, vaan asennusta helpottamaan.

Kierretankoja varten tulevat mutterit liimattu kiinni epoksilla. Ei niinkään lujuuden takia, vaan asennusta helpottamaan.